普通の日曜日

世の中はＳＷらしいですが、私は普通の休日です。

午前中は、お仕事をこなして、午後はまったりの予定でしたが
頼んでいたオイルが入荷したとのことで、
急遽オイル交換を行うことに。

時間帯が時間帯だっただけに結構暑かったので
恐る々スイッチＯＮ。

とりあえず冷たい風は出てきました。　

でも真夏では役不足は確実ですな。

で、店に到着してみると、

テンサン専門店に変わっていましたw
希少なはずのテンサンが３台もいます。

さて、オイルは前回同様、ルブロスのナノパフォーマ処理オイル
Clasico 20w50　を使用しました。

前回使用した感じだとスムーズに回るようになったのと
オイル漏れが少なくなったことが好印象。
旧車にやさしい鉱物油であることも重要です。
欲を言えば、もう少し寿命が延びれば…あ、でもその前に
オイル消費で不足してしまうんだった。

同時にフィルターも交換。これも前回同様、VW系を使用。

あいかわらず交換が大変そうです。　床面油だらけw

涼しくなって家へ帰ってみると家人は実家に帰った後でしたので
久々にファーストガレージへ。

圧迫感がないのでこちらが落ち着きます。

【前回からの走行距離：24km/130759km】

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進捗

７月に入院したのですが、先に入院していた
同じへへマークの長い車両の完了待ちの状態でしたが
作業が開始されたようです。

信頼性のある日本製のホース類に変更してもらいます。
レギュレータもついでに何でもよいので交換を依頼していたら
ＢＯＳＣＨから同じものが出てきたみたいです。

インジェクター部分のシール交換を依頼したのだが
面倒くさいことまでやっていただけたみたいです。感謝感謝。

やっぱり亀裂が入っているところがあります。
全交換を判断してよかったみたいです。

【前回からの走行距離：0km/130090km】

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退院

アウトカプリコさんに出していたSMが戻ってまいりました。

今回のメニューは、（こちらのブログから写真拝借）

サーモスタット交換

ウォーターライン洗浄

以前は全然水温が上がらなかったのですが
フツーに温度が上がるようになりました。

LHMフィラーネックの交換。

首がもげていたので、交換してもらいました。

オイル交換

他にもいろいろ指摘項目がありますが、ぼちぼち原因調査から
進めていきます。

【前回からの走行距離：12km/126914km】

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メンテ入院

本日よりSMをメンテナンスで入院させました。

メニューは、オイル交換、サーモ交換＆ウォーターライン洗浄
LHMタンクキャップネック交換です。

オイルは、予告通りにルブロスの鉱物油ナノパフォーマ処理オイル。

ちょっと効果に期待しています。

さて、今回の代車は、クサラブレークです。

いたって普通のクサラですが、ここだけ違っています。

わがSMもこいつを導入せねばならない状態ですが
いまいち雰囲気が合わないのでどうしたものか思案中。
良い案がでるまで、現状のまま放置しておきます。

【前回からの走行距離：12km/126914km】

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ＦＢＭ準備

とりあえず悪い所ないつもりなので、オイル交換のみ実施。

大口径のドレインからドバッと黒くなったオイルがでます。

しかし、何度見ても良い出来です。カッコ良すぎ。

その他、下回りから点検してもらいましたが、
(オイル量が減っていたのもあるが)ニジミが多いような…
ということで、今回オイルをもとのＭＯＴＵＬ3000（鉱物油）へ戻して
様子を見ることに。　使用感は３００Ｖが断然良いと思いますが。

あと気になる所でアクセルワイヤですが、
この場所だと手を入れようという気になりません(笑)
でも外観的にはキレイなので交換実績ありかな？

外観もかるく洗っておいたので、あとは車内とトランク片付けくらいで
よしとします。

あっ！！　御祓いもしといたほうがいいのかな～   

【前回からの走行距離：20km/124223km】

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またも…

会社帰りに無駄遣いの計画を練ったあと、帰る際に指摘あり。

またもブレーキランプが点いていません。

前回は接点をきれいにしただけだったので手抜きなのですが

本格的に対策する必要があるってことですかね。

あれ？こっち側だったっけ？？   

【前回からの走行距離：60km/123516km】

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恒例行事

いつものことですが、片方のブレーキランプが点きません。

放っておくと取れなくなる可能性もあるので

すぐに対処します。（接点磨きだけだけど…）

新緑

スフィアOH完了しました。

再塗装され、球もきれいな緑色に

周りと違う仕上がりで若干違和感が（笑）

後ろも同様に

圧は、フロントは４０ＢＡＲ、リアは２６ＢＡＲに設定されたそうです。

早速、試走しましたが、さすがに死んでいただけあって効果テキメン。

この感覚を忘れないようにしないと…

低速走行では気付きにくいので
大きなうねりを乗り越えるときにフロントが浮いてくるようになると
要注意かな。   

ただいま入院中

今回、事前にメンテナンスのために入院…

のつもりでしたが、すでにお亡くなりになっていたみたいです。

車検前からやろうと思っていましたが、なかなかやれずに

先週末まで延ばしたのが原因かどうか定かではありませんが

スフィアをOHしてもらうことになりました。

たぶんいつも乗っているから硬さの変化に気付き難かったのでしょう、

とか言い訳したりして。　乗り心地が悪くなってきたのは気付いていましたが

パンクまでしているとは思わなかったです。 

【前回からの走行距離：0km/122955km】

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バッテリー交換

バッテリを決定したのも在庫があったのも理由の一つ。
面倒くさいのである物を買った形ですが、なんとかなると判断。

早速、用事の合間を縫って、作業しました。

作業方法ですが、”急がば回れ”作戦です。

まず、フロントのタイヤを外します。

エンジンがかかる状態だとこの作業は楽ですね。

それから、バッテリ室のカバーを外すわけですが
この作業が意外に手古摺りました。
サスペンションカバーと重なっているし
いろんなサイズ（8,10,11）が使われているし
明らかにバッテリーが抜けない位置にバーが通っているし
最悪なメンテ性です。

パッと見た感じでは、ほんとに出てくるのか心配になる。
 
でも、引き出してみると、アラ意外と簡単に。
この角度からすると本当にハンドルを切るだけで
抜けてきそうに見えますがいかがなものでしょ。

取り出したバッテリと新しいバッテリを比較しました。

サイズが一回り小さくはなっているものの
幅は、ちょっと広いくらいなのであまりメリットなし(笑)
ただ軽くはなっているのは確かです。

懸念された取付に関しても…

何故か測ったかのようにピッタリ。(長さは長いが無問題）

つぎに手間がかかったのが、配線の取り回し。
端子位置がちょっと変わったので、向きやらなんやら
いろいろ試していたら、結構時間がかかりました。
なんせ狭いのがネックになっています。
それだけ時間を掛けたけど、きれいに出来なかったので
写真は無しです。（笑）

次回、交換するときは、端子が外側にでているタイプに
すべきだろう。　取り回しがちょっと楽になるかと。

【前回からの走行距離：0km/122339km】

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バッテリー決定

車検前に換えようとは思っていたが、面倒（笑）なので
放置していたバッテリー交換をついに決断。

ちょっと小さくして、現代の車と同等レベルでチャレンジです。

【S-6C(56219)ボッシュ・バッテリー】
シルバーバッテリー。シルバー配合の極板採用。
外車専用の完全メンテナンスフリーバッテリー。
カルシウム合金極板にシルバー(銀)配合。
極板劣化を防ぎ、優れた伝導性で始動性能アップ。
ボッシュ社従来品に比べ、性能・耐久性を向上。

仕様　電圧：12V。容量：62Ah(20HR)。
端子位置:どっちでもいけるのでしょう。
寸法(mm)高さ：190/幅：242/奥行き：175。

約３ｃｍほど短くなるので取付をなんとかしなければ
ならないかもしれません。

ただこのサイズでも上に抜けないのは確かです。
無難にタイヤを外して交換するつもりです。

いらっしゃいP7

P7に交換完了しました。

見かけも気にしていたほど、違和感ない状態でしたので
ちょっとホッとしました。

乗ってみた感じは、下道しか走っていないのですが
全体的にソフトな乗り心地になったようですが
特に低速に関しては、突き上げが柔らかくなったのが感じられました。
（XWXが硬くなっていたから？）

後は、高速走行とコーナリング時の挙動を確認しないと…

【前回からの走行距離：38km/121917km】

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タイヤ発注

会社帰りにタイヤを発注してきました。

選択肢としては、XWXもなんとか手に入るかなって
とこでしたが、消耗品としては贅沢だと判断して
ミシュランかピレリが残りましたが、
性能面で格上であるピレリ　P7に決定しました。

結局、元サイズは205/70VR15でしたが
前期型は195/70VR15であり、当然外径が大きくなるのですが
メータの設定はそのままみたいです。
元から約１割ほど高めの速度表示だったので納得。

よって、選択肢を広げる意味で扁平率を65にして
ついでに速度補正もできるかなと期待してます。
(計算では逆に振れることになるが、まー慣れるでしょ)

ついでにP7にしたおかげで、速度レンジは”V”のままでいけました。

あとは破裂する前に物が手に入るかどうかです。

【前回からの走行距離：40km/121718km】

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プラグ交換

今日も時間を作りつつプラグ交換を実行。

なんだかんだで１万ｋｍ毎に交換しています。

今回も懲りずにイリジウムに。
言い訳として、今の状態があまり良くないのと
メーカを変えたらという期待感から再度チャレンジです。
↓形状比較

タフという名前ながら前回に比べて若干細い。ちと心配。

交換に関しては、さすがに慣れてきたのと
新目のプラグコードやネジ固着などないので
作業がスムーズにすすむので２時間かからず終了。

前回に比べてややカブリ気味な感じです。

試走をしましたが、低速時のノッキングがなくなり、良くなったのは確かですが
しばらくしたら焼け具合をチェックしたほうが良さそうです。

【前回からの走行距離：24km/121521km】

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ドロドロ

休みに入ってやらなければならない事を少しずつ片付けます。

まずは2月中旬からやりたかったオイル交換。
謹慎処分と時間がとれなかったので今日までお預けでした。

エンジンノイズもやや大きく感じたのでやばいかなと思っていましたが
予想通り下限ギリギリで、真っ黒ドロドロ。

それでも５千km弱でこの状態はよくないですよね。
もうすこし早目のチェックをしないと(チェックもしてなかった)

交換後は、前回と同様、エンジンノイズも収まり、
気持ちが良い回転にもどりました。

ついでに物は持っていたが取り付けれるかどうか
怪しかったので放置していたバッテリーキルスイッチを
取り付けてもらいました。
これまたついでにアース線も新調。

バッテリチェック窓とか気にしていたら配線がまとまりなく
なりましたが、すぐに妥協しました。(笑)

その他、タイヤが非常にやばそうなので捜索を開始しました。
ミシュランだとスタンダードな部類に入るENERGY MX1。
ブリヂストンだとコンフォート系？なレグノGR-8000。
ヨコハマだとミニバン系のDNA MAP ES340。
ダンロップだと名が示すECO EC210（速度記号S）
ピレリは、RV用しかない。

扁平率を65まで落すと選択範囲が広がるが
幅は205以上は出来ないので速度読みの差をがまんするか。
悩むところです。　

みなさんどうされていますでしょうか？

【前回からの走行距離：18km/121497km】

窒素補充

今週末のＤＳＭに向けての準備です。 前回の補充がちょうど一年前のＤＳＭの前日でした。 なんかＤＳＭ前の準備の恒例になっています。 気休めですがチッソを入れているので、タイヤショップで 補充してもらいます。
やはり見た目からも前がちょっと抜けていました。 もうちょっと頻度を上げたほうがいいのかな？ また、タイヤ磨きを期待してわざわざ車高を上げたのに 今回はやってくれませんでした。 それでも前回は５００円払ったような気がするのですが 今回は徴収されず。システムが変わったのかな。 あとの心配事は天気かな〜やばそうだな。 【今日の走行距離：38km/119056km】

球交換週間

以前から判っていたのですが、電球関係で 問題がいくつかあったのですが、放置していました。 ・ハイビームが片方切れている ・リア右側テールランプが点かない（が叩くと点く） ・ナンバー照明が片方点かない（が叩くと点く） これらをやっとやる気出して交換しました。 ヘッドライトは、完全な球切れ。 (それにしてもケータイでここまで綺麗に撮れるとは) テールランプは、接触不良ですが、接触不良のため ケース側が解けて固着しておりなかなか外せませんでした。 ナンバー灯は、内装を外してリアのナンバー灯カバーを取外します。 カバーは４本の樹脂製ローレットナットで固定されており簡単に 外せるようになっています。 こちらも接触不良ですが、症状はひどくなく電球の 端子部分がつぶれているだけでした。
５Ｗ球は全て小糸製にしました。 まだフランス物が残っているだろうな。 だいぶ換えたんだけどな〜 【今日の走行距離：20km/118868km】

オイル交換

ＳＭのオイル交換を実施しました。 ヘッドボルト折損修理後から初めてで 水と混ざったオイルが残っている可能性が あるので早めに交換しました。 （もちろんエレメントも） そして初の試みですが１００％化学合成、 しかも高性能オイルに変更です。
硬さはちょっと悩んだが、15W-50に。 こいつの摩耗保護と内部洗浄能力に期待です。 【今日の走行距離：26km/117265km】

エレメント流用

オイルがマヨネーズ状になったため オイルエレメントも交換しないといけないので準備。 一度、交換しているのですが、 そのときにネジサイズと径を調べてもらっていたので 同じものを購入。 ＢＯＳＣＨ製のAudi,Seat,Skoda VW用の Ｏ５５０(0 451 103 070)です。
イタリア製の物をサイズは一緒っぽかったけど 安心感でＢＯＳＣＨに。 明日、早く帰宅して進捗を見てこようかな。

ドアシール交換

うちのＳＭは３５歳になるので、暑さ寒さに弱いです。 以前から気にはなっていたのですが、高速走行すると ドア部からシューシューとすきま風が入り込んできます。 特にこの季節は辛いので、交換することに。 送られてきた部品は正規品番で手配をかけたが 断面形状があきらかに違うので、とりあえず一部だけ交換します。 まずは、旧品を取り外し。上部の痛みが激しいです。
送られてきた部品と比べると、明らかにクッション部が小さい。 ちと不安。。。
作業自体は、はめ込んでいくだけなのですが ル[フ内張りとドアシールが入り込む部分が狭く 非常にハマり難い。おかげで指が痛くなりました。
苦労しながら何とかはめ込み完了。 以外にもきれいに納まっています。
問題は、フロント部の接合部の処理が難しそう。 シールで埋めるしかなさそうですが、元の形状が違いすぎる。
ドアを閉めてみると、ちょっと硬くなりましたが 問題はなさそう。 内部から見てみると、結構ピッタリ形があっています。 すきま風はなくなりそうな雰囲気です。
上側部分しか、施工しなかったためか、ドア後部は 隙間がちょっとできています。 早目に評価して、判断せねば。
また、ちょっと気になるのは、もとのクッション部の 厚みが違うので、ピラー部との隙間が強調された感じがします。 なんかで埋めたほうがよいのかも。 この辺は、他のＳＭマニア(笑)に判断してもらいましょう。
【今日の走行距離：0km/115423km】

グリースアップ

いつものフロント足回りのグリースアップを実施。
さすがに作業は慣れてきたものの、 やっぱりタイヤの脱着が面倒です。 今日の作業からもサスペンションユニットの所は ２回に１回でよさそうな感じ。 そうするとタイヤを外さなくてもグリースアップできそう。 これで年越しの準備完了。 これから５日くらいまで冬眠の予定です。 今年は大きなトラブルもなく過ごせましたが さて来年はどうなるでしょうか。 【今日の走行距離：0km/114588km】

オイル交換

ＦＢＭへの往復で前回のオイル交換より約4000km到達。 マニュアルによると5000km毎、一般的によく言われるのが 3000km、3ヶ月なので、間を取って4000km、4ヶ月を 交換目安にしています。 (通勤に使うとちょうど4ヶ月4000kmくらいになる) 今までは、補充無しにしていたのですが、 前回下限より下になっていたこともあって 補充を時々行なっていました。 結局、4000kmで約600cc補充となりました。 そんなに悪い状態ではなさそう オイル消費量も車の状態確認には重要ですね。 【今日の走行距離：40km/112292km】

プラグ交換

ＦＢＭでクタクタになることを予想して、今日は休みにしていました。 ところがＳＭのおかげかあまり疲れを感じませんでした。 （２〜３日後にでたりして…） そこで、イリジウムに交換して約１万ｋｍ走ったし あまり効果も見られなかったので、標準プラグに交換することに。 ２回目なので、前回よりは要領よくやれましたが やはり５番シリンダが鬼門です。 プラグコード抜けないし、プラグはなかなかねじ込めないし… 今回は約２時間で終了。 焼け具合は、すべて同じで悪くない状態でした。
１本だけネジ部が黒いですか、カムカバーから漏れた オイルが原因でしょう。 いろんな面で良いとされているイリジウムプラグですが 少なくとも私の車では、効果が確認できませんでした。 （悪くならなかっただけましかな） 【今日の走行距離：0km/112103km】

駆け込み…チッソ補充

やっと行く気になったＦＢＭ。 なんにも準備していなかったので、ちょっとあせりだしてきました。(嘘) 灯火チェックは、時々実施しているけど、今日も再確認。 すべて問題なし。 そして、会社の帰りに車に乗り込もうとして、ふと機が付き タイヤの状態を確認しました。 フロントが重いこともあるがちょっと前のタイヤが潰れているような。 そこで時間を確認。店が閉まる20時までには、時間があったので 急遽、チッソガス補充にタ〇ヤ館へ。 閉店２０分前になんとか入店。 早速、補充してもらうが、今回は、フロントを 規定値より0.1だけ高くしてもらった。(リアはそのまま)
圧は、フロントが0.3、リアが0.1と見た目どおり フロントが下がっていました。 また、サービスでタイヤワックスを塗ってくれました。 但し、リアは塗れないと言われましたが、半分塗ってもらい 更に半周分動かして塗ってもらいました。
これで一つ作業が減りました。ラッキー。 【今日の走行距離：38km/111501km】

無くなってしまった

無くなってしまったのは、レザーメンテ剤の ハイドケア（旧ハイドフード）。
購入は、ケアキットでクリーナとセットでしたが クリーナはほとんど未使用。 栄養剤のハイドケアだけを消費してしまいました。 あんまり売っていないし、セットの場合が多く 必要ないのに高くなってしまいます。 他に良いものがないか現在調査中。 出来るだけ天然素材で、クリーナ機能なしで、保湿・栄養剤単品売り。 これがまた、なかなか良い物がありません。 チャレンジして、一般のこんなのでも使ってみようかしら？ ラナパー もう一つの手としては、ジャガー販売店で、ハイドケア単品が売っているらしい。 近くにジャガー取り扱っている所あったっけ？ <追記> ジャガー販売店調べたらなんと渡辺自動車ではありませんか！！ 噂は何度も聞いているのですが、まだ行ったことがないし まさか、レザーメンテ剤欲しさに行くのはちょっと… せめてもの救いはジャガーとシトロの店はちょっと離れていることかな。 ＳＭで行ったら間違えたと思われるかな。 【今日の走行距離：37km/111463km】

パーツ探し…その２

パーツ探しその２。 といっても有名なイギリスＳＨＯＰで検索のみ。 実は、だいぶ前から運転席側パワーウィンドーが調子わるい。 開ける方は、負荷がかからないのかスムーズに下がります。 しかし、閉めようとすると空回りし、ビクともしません。 手で補助してあげると動くのであえて修理していません。 こんなことがあるから手動のほうが良いのですが 助手席側はやっぱり便利なのですよね。 一度、現状把握のため内張りを外してみたのですが モータ部に達するためには大掛かりになりそうだったので すぐに見なかったことにしていました。(笑)
たぶん、ＳＭ（他のもそうかもしれないが）の弱点で ギアが摩耗しやすいとのことなので、同じ現象かと。
こちらは対策品が出ているみたいです。 交換が簡単に出来ればよいのですが… なんか外すと元に戻せないような気がして… プロに確認してからにしようっと。 【今日の走行距離：38km/109866km】

パーツ探し…その１

本題からそれて、スロットカーばかりでは(車に)よくないので そろそろ部品を準備しておこうと思います。 約２万ｋｍを目安にチェーンテンションの調整を しようと考えていますが、その時に”どうせなら”的なことも 実施しようかなと考えています。 まずは、ヘッド部分にオイルが溜まります。 漏れの箇所は判らないのですが、カムカバーのガスケットくらいは 交換する必要があると思うので、まずはそこから。
これらの部品は、在庫はイギリスのSHOPにあります。 その他の必要そうな部品を洗い出し、まとめて発注するかな。 でも、いつになるやら。 【今日の走行距離：38km/109828km】

またも接触不良

昨日、会社のαフレーム屋さんから指摘。 リア右側の車幅灯が点灯していないとのこと。 今朝、確認してみるとやっぱり点灯していない。 いつものことなので驚かないが、車幅灯はあまり確認しないな〜 ときどき確認しなきゃ…反省。 多分、接触不良だなとは思いつつ、レンズを外して、 電球を２〜３度突いたら、やっぱり点灯。
多分、シールゴムが劣化して、水分が入りやすくなって 錆びて接触不良になっているのでしょう。 リア左側のウインカー部のみ手作りシールゴムに交換しているのですが ちょっと太さが合わないのでそこだけにしています。 真剣に類似品を探して全箇所に対応せねば。 【今日の走行距離：39km/109140km】

雨中走行後

大気の状態不安定。 帰宅時には、大雨。 いつものように駐車場に着いてから、できるだけ錆びは発生させたくないので 水滴を拭き取るようにしています。 そこで活躍するのが、合成セームです。
ここ何年も使用し続けているプラスセーヌという商品で 調べたら私の物はカネボウ製だったのですが 違うメーカに変わっているみたいです。 濡れた状態で使用・保管しますが、かなりきれいに水滴が拭き取れます。 欲を言えばもう少し拭き取り時の引っ掛かりが少ないと良いけど。 今使用しているのがだいぶ古くなったので 合成セームでもう一つ有名なユニセームや 最近、カーショップの店頭に多く並んでいる シュアの拭き取りクロスとかにしようかな。 また、カーショップで悩んでしまうかも。 でも、収納性からするとプラスかユニになってしまうよな。 ビニール袋じゃね…それに高いし…ん〜貧乏人。 【今日の走行距離：38km/109101km】

ディスキャップ交換

寿命ではないが、予防を兼ねて早目の交換。 交換は簡単。取り外してつけるだけ。 まず、取り外して比較。 メーカは同じS.E.V. MARCHAL製。 左：旧　　　　　　　　　　　　　右：新
黄色〇の部分の接点がかなり磨耗しているのがわかります。 赤丸部は、旧は段付に磨耗していました。 ただ新品は接点の径が細いようです。 比較終了後、取り付け。マイナスドライバーで締め付け プラグコードを番号どおりつけたら完了。 と、そこで３番のプラグコードにはまりが悪い。 強く押してもカチッといかない。？？ こんなものかと旧品をもって、家に手を洗いに戻りました。 一服しながら旧品をみているとあることに気付きました。
なんと１箇所だけ追加工がしてあるではありませんか。 それも３番のところです。 やっちゃいました。 プラグコードもこの形状に合わせて、短いコネクタ形状になっていました。 プラグコード発注時に気付いていれば… しょうがないので、強行手段。
金鋸登場です。 あっという間に切れました。 これでカチッとプラグコードもはまりました。 めでたしか？。 専用キャップになってしまった。 【今日の走行距離：5km/108783km】

左フロントグリースUP

今日は、嫁＆子供が出かけて野放し状態。 いつも片側だけで力尽きるグリースアップですが、 今回は、左側を施工。
だんだん慣れてきたので、手際よくやれるようになってきました。 また、今回導入ツール？は↓これとトイレットペーパ。
いつもグリースギトギトになり、通常軍手は廃棄処分になるので 環境によくないかと。２８０円也。 トイレットペーパは、百均キッチンペーパが切れたのでその代用。 いちおう使えた。 ただ、いつものように難関はタイヤ取り付け。 やっぱり重いです。足の甲でささえてはめ込みますが ズボン・靴がどうしても汚れてしまいます。 作業する時はつなぎに限ります。 また、グリースガンも小さな物を使用しているのですが すぐに無くなってしまいます。 大きいものに換えるか思案中。大きいと邪魔なんだよな。 ＜追記＞ 床の汚れ気にしない気にしない……やっぱり気になる。 【今日の走行距離：0km/108778km】

フューエルフィルター交換

昨日の作業の続き。 油系の交換は定期的に実施しているのですが ふと心配になり、フューエルフィルターも交換。 フューエルフィルターは後期型ためか？、エンジンルームに装着されています。 (前期型はポンプに内蔵されている) フィルターは、 ＢＯＳＣＨ：№．0 450 905 030 エンジンルームの比較的空いている位置に付いている為 簡単に品番がわかり、すぐに発注できました。 交換時、中のガソリンをボールに出してみると
ん！？　結構きれい… はやまった… タンク内の錆とか不純物が出てくると予想していたのに… ちょっと勿体無いことをしてしまいました。 今回は、走行距離と交換日を記入して取り付け。 まータンク内の錆が少ないということで良かったとしましょう。 【今日の走行距離：18km/107705km】

ギアオイル交換

オイル交換と同時にギアオイルも交換。 そう思ったのが間違いの始まり。 結局、カバー類外すことになり、どうせならとオイルクーラー交換まで。 請求が怖い。 本題に戻ると、やっぱりＳＭはメンテ性が悪い。 ドレインの場所も悪いし、径も細く、交換するのに長時間を要しました。 暑かったので作業自体辛いがオイルが少しやわらかくなって楽だったかも？
これで当分は、さわらずに済みそうです。 (ギアオイル交換は、絶対自分でやろうと思わなくなった。)

オイル交換

前回より４０００ｋｍ超えたのでオイル交換のため、カプリコさんへ。 時間もあるし、ついでなのでギアオイルも交換。 エンジンオイル量を確認するとかなり減っていました。(やばいくらい) 漏れが原因なのは明らかです。 エンジンオイルを抜いて、ギアオイルに取り掛かろうとすると ドレインが奥のほうに。 ブレーキ下カバーとフロントスカートを外す必要が有ります。 スカートのところを外すとオイルクーラも見えます。 やはり、オイルクーラーから漏っているみたい。 カプリコさんに新品オイルクーラがあるのは知っていたで いっそのこと交換することに。 急遽、作業追加となりました。 つづく… 【今日の走行距離：18km/107705km】

今日もギラッと

なぜか酒飲んだ翌朝は早く起きてしまいます。 天気予報は雨だったのですが、 やや薄曇りだったので朝から久しぶりに洗車しました。 サファイアコートは相変わらずギラッと仕上がります。

ルームランプ球切れ

一応、ＳＭはドアを開けるとルームランプが点灯します。
(Ｊｒ．Ｚの時はランプ樹脂が溶けていた。ショートしやすい構造でした。)

古い車ながらボルト等の固定物が外側に出ていないので
どうやって球を交換するのかな〜と見ていたら
電球みたいなのがうっすら見えるのですが点灯していません。
交換方法を見ていたら交換する破目に…輦

よく見ると(既にヒビが入っている部分)、爪らしきものが。
恐る恐る爪を折らないように取り外しました。
（こういう樹脂の爪を折って何度も痛い目にあっている）

中にはなんと３個のルームランプ球が。そのうち２個が球切れ。
近そうな形状のランプをＡＢで購入。
早速取り付けてみましたが、あまり明るくなったようには…
どちらかというと消費電力が多くなっただけのような…
お金に余裕ができたらＬＥＤ化でもしておこうっと。

【今日の走行距離：41km/107049km】

グリースアップ

雨の日の走行が続いたので、
フロント足回りをグリースアップすることにしました。

いつのも様にまずタイヤを外します。いつものようにフロントは楽です。

タイヤを外してみると、上ピボットが減っている感じでした。

サスペンションユニット部は迷ったのですが、
カバーを外して中を見てみることに。


こちらはカバーされているので比較的良好。
次回は手を抜いても良さそう。

安物のグリースガンなので漏れる方が多いのでは
と疑うくらい入りにくい。
やっぱちゃんとした物を買わなきゃ。

今回も前回同様、片側だけで断念。また時間を作らなきゃ…

カムチェーンテンション

そろそろ、カムチェーンテンション調整を考える時期になりました。

ＳＭのエンジン(マセラッティ)の信頼性が低いといわれる
原因の筆頭者です。

しかし、チェーンがたやすく切れると言うことは考えにくく
(実際、切れやすいと思っている人が多いみたい)
適正なテンションを維持してあげれば
１０万ｋｍは余裕で持つと思われます。

カムチェーンに関しては、約2万ｋｍくらいでテンション調整を
実施したほうが良さそうなので、そろそろ考えておいたほうが
良いのでしょう。

なんかのタイミングで他と合わせて実施してもらうのが
良いのでしょうが、今のところ大きな不満点なし。

自分で簡単にできればよいのですが、失敗した時
ショックが大きいし…
(明らかに簡単にはできそうもないが)

参考

【今日の走行距離：38km/106865km】

チッソ充填

以前より気になっていた、ホイール＆タイヤのことで
近くのタイヤ専門店へ。

ぬうわｋｍ/ｈくらいで振動があるので、バランス等
調整ができるか相談。
が、一般の店では、バランスを見ても錘を付けれないし、
ホイールバランスの問題ではないとの回答。

それはしょうがないとあきらめ、ちょっと遊び気分で
はやり？のチッソ充填がすぐにできるか聞いてみたところ
１０分くらいでできるとのこと。
それではと依頼しましたが、
ピットへの搬送、ジャッキアップ等全てにおいて、危なっかしい。
やっぱり量販店では、無理みたい。

それでもなんとかチッソ充填完了。
空気圧は
フロント：２．２bar
リア　　：２．０bar
と規定値で実施。

料金は２１００円。(補充は５２５円)

目印としてバルブがN2仕様に。

横からタイヤを見た感じと走ってみた感じだと、
もうちょっと圧を高めでもよさそう。
次回補充時に上げてみよう。

これで貴重なタイヤにやさしくなるのだろうか。

【今日の走行距離：37km/106086km】

毛ばたきってどう？

私は、屋根付きの駐車場になってから、
ＡＢかどっかで買った安い毛ばたきを使っていました。

先日の風の強い日に徳小寺氏の車に薄っすら黄砂っぽい埃がついていたので
軽く叩いてあげました。

この毛ばたき、安物なので完全には取ることができず
所々、残ってしまいますが、
仕上がり状態に満足した徳小寺氏は暴走してしまいました。

彼は、ネット上で毛ばたきを探して、
結局、オーストリッチ製の毛ばたきを買ってしまいました。

同じように調べてみると、素材はほとんど同じみたいですが
羽毛の質や量、柄の仕上げ具合などで値段が変わるみたいです。

下記が主なメーカです

毛ばたきドットコム

毛ばたき専門メーカーESCI

毛ばたきの総合メーカークレッソン

これだけ見ても、なかなか買えないので、
徳小寺氏の物をみてから動こうかなっと。

【今日の走行距離：38km/104799km】　

オイル選定2

引き続き、オイルねた。

同じくスーパー○ートバックスにあった商品です。

こちらは、昔から旧車用に設定のあったＢＰのクラシック。

鉱物油で２０Ｗ−６０とちょっと固めです。

もう一つ、ＢＰのクラシックシンセ。

謳い文句としては、
籠100％化学合成油をベースオイルに採用することにより、熱安定性、高温せん断性に優れ、サーキット走行などで起こりがちな熱ダレによる油圧低下を防ぎます。
籠高度にチューニングされたレーシングエンジンでもレスポンス性をスポイルさせず、粘性抵抗からくる高回転時の頭打ち感を軽減します。
籠ワイドレンジの粘度は、優れた密閉性能を誇り、圧縮漏れやオイル下がりを最小限に抑制し、パワーロスを防ぎます。
籠清浄分散性能に非常に優れていますので、キャブレター仕様のエンジンに発生しやすい燃焼生成物を油中に分解し、金属への付着を防ぎ、常にエンジン内をクリーンに保ちます。

100％化学合成油だとゴムシール関係への影響があるとのことで
敬遠してきましたが、ゴム関係の影響を抑えているとの事です。
(MOTULの300Vもそーらしいですが高くて手が出ない)

いちど使ってみる価値はありそうですが、なかなか勇気が出ないのが実状です。

【今日の走行距離：38km/104442km】

オイル選定１

昨日、とだがわこどもランドの帰りに
(というか当初からそちらがメインだったのですが)
珍しく嫁の希望でスーパー○ートバックスへ立ち寄りました。

駐車場に着いた時点で子供らは爆睡。
ここぞとばかりに父ちゃんのみ店内徘徊しました。

で、発見したのがこれ↓

横のミニ専用は、徳小寺氏向けで。
こんな専用品まであるとは、ミニ恐るべし。

その横のカストロールクラシックは、初めて見ました。
缶がかっちょよいです。
容量は、なぜか５リットル。これまたミニ用か？
４リットルにせよ、２缶必要なので、余る量が多くなるだけです。
硬さは20W-50、鉱物性なのでＳＭにはもってこいのオイルです。

ただし、この店には１缶しかなく、カストロールのＨＰには
掲載されていないので、生産中止の可能性有り。
在庫としてあっても、いつの物か不明だし、
缶入りの物は、委託業者が生産しているとの噂も聞くので
ちょっとためらいます。

【今日の走行距離：37km/104404km】

左リアブレーキ点検

予報どおりの雨の一日。

先週はブレーキの件でいろいろあったが、
まだ通勤できるので、良しとしましょう。

でも、ふと思ったのが、”左は大丈夫？”

そーなんです。右は音が出始めて、異常に気が付いたのですが
時すでに遅し。
右も同じようになる可能性があるのです。
(フロントはリフトアップした時に確認済み)

何が嫌かって、外したリアタイヤをはめることです。
知恵の輪みたいに傾けたり、ずらしたりしないとはまらないからです。

ですが、後の苦労を考えると今動いていたほうが良いので
重い腰を挙げました。

まず、いつものようにジャッキアップし、タイヤを
はずせば、リアブレーキは確認できます。

写真ではわかりずらいですが、2枚のパッドの厚さは
ほぼ同じで、まだまだ使用できそうです。

確認で、カバーを外し、パッド形状を確認しました。

やはり、右側と同じく正体不明(TEXTAR製 V-1431 FF)の物でした。

結局、右側はピストンの動きが悪くなり、1枚だけ異常磨耗したと思われます。

ディスクとスプリングは注文しましたが連絡なし。
いつ復旧できるわからない状態です。

このままずっと使ったりして…

【今日の走行距離：0km/103679km】

オイル交換

オイル交換を実施中
結局、入手性の関係で、前回と同様のモチュール3000に。
約４ヶ月、４０００ｋｍでの交換でしたが
オイルの減りは少なそうです。

今回は、同時にオイルフィルタも交換。
フィルターはＶＷ用で合いました。

次の予定があるため、早々とカプリコさんを退散。
次回はもっとゆっくりしたいです。

朝から洗車

休みですが、忙しい一日となりそうです。

まずは洗車完了。
（手抜きですが…）

朝ご飯食べに帰ろうかなっと。

そろそろオイル交換

代車生活復帰でネタがないので、復帰後の予定として
オイル交換しようと思います。

オイルの基本スペックは、マニュアル通りに２０Ｗ−５０で
ミネラルオイルと決めています。

前回は、在庫である事からと悪いうわさはあんまり聞かないので
ＭＯＴＵＬの３０００にしました。


謳い文句は
”20W50のSAE粘度は初期性能を長期間維持し、
密閉性に優れた強力な油膜を形成。
高温時の粘度変化が少なく、油性を保持し、
燃料希釈を低減します。
清浄分散性に優れ、大トルク型エンジンおよびヴィンテージバイクにも最適。
極圧添加剤配合。”

このオイルを使った印象は、良くも悪くもなく、
長時間走行でも目立って性能が変化しない感じでした。
使った期間が冬だったので若干、硬めにも感じました。

さて次に使用したいのは、シトロといえば
ＴＯＴＡＬでしょ。

こいつの謳い文句は
”旧車のオイル消費を抑え、優れた密封性能を発揮するミネラルオイル
・トタル社の高品質鉱物油ベースのモーターオイル。
・4サイクル・ガソリン＆ディーゼルエンジンに年間を通して使用可能。
・高粘度指数による抜群の粘度安定性で、厳しい条件下でエンジンをガード。
・高温酸化安定性・動弁系摩耗防止性・スラッジ発生防止性が大幅にアップ。
・最高級の鉱物油ベースオイル。
・有名自動車メーカーの承認を得た高性能オイル。”
↑有名メーカとはプジョー・シトロエンです。

この謳い文句とＴＯＴＡＬの名前だけで
我がＳＭにはバッチリのオイルです。

カプリコさんの取り扱いリストにはＴＯＴＡＬは入っていないので
相談してだめだったら、持ち込みでもするかな。
それともＤＩＹでやっちゃうかだな。

グリースアップ(FR-LH)

｡日は、軟監禁(子供の世話)状態なので、朝早くおきて
フロントLHのグリースアップを行いました。
(1箇所ずつしかできないのが悲しいですが…)

まず、いつものようにジャッキアップし、タイヤを外します。

こちら側は、ブーツはしっかりかぶさっていました。
やはり異音の原因は、グリース切れだったみたいです。

サスペンションユニット部にカバーがついており、
グリースアップポイントには、グロメットがついています。

パッと見ですが、うまくグリースアップできそうもないので
カバーを取り外してグリースアップを行いました。

さすがに２回目ともなると手馴れたもので、
１時間くらいで作業終了。朝ごはんに間に合いました。
カバーとタイヤがすんなり取り付けできれば、もう少し
時間は短縮できると思います。

【今日の走行距離：0km/102782km】

グリースアップ

先日、雨の日に右足回りからギシギシという異音が
確認できました。

最初は、湿度が高いのでゴム部分が摺れている音のような感じでしたが
晴れた日にも音がしたので、これはまずいと思い、
洗車クラブの本来の活動そっちのけで、グリースアップを行いました。

まず、いつものようにハイドロジャッキアップを行い、
前輪を取り外します。

中央のピンにスタンドを立てると、前後両方車輪が浮きました。
(後輪のとき、レバーを固定するようになっていたのはなんでだろう？）

車輪を外すと、アームで支えられたハブ(ピボット)が出てきます。
ブレーキがインボードなのですっきりしています。

しかし、ここでよく見たら、ピボットの上部分のゴムシールが剥がれていました。
一瞬、破れているのかな？やば！！っと思いましたが
めくれあがっていただけでした。

これをちゃんと被せるのもひと苦労。
たぶん、ここがグリース切れを起こしていたのではないかと思います。

安全のため、タイヤハウス内のカバーを取り外し、
フロントサスペンションユニットも点検です。

こちらは、全体的に比較的新目のグリースが滲み出た状態でしたので
一応、補充のみ実施。

今回、全７箇所が見える範囲にありグリースアップを実施。
(はがれていたブーツのところはタップリ入りました。)

また、暇を見つけて反対側＆リア部分もやっていかないと。

【今日の走行距離：26km/102677km】

エアフィルター交換

ついに発見しました。
ＳＭ用のエアフィルターの代用品となるものを探していましたが
洗車時にいつも利用しているＹＨにほとんど同じサイズの
エアフィルターを探すことができました。

はっきり言って怪しい客だったと思います。
エアフィルターの箱を開けては、寸法を測ったり
形状を見比べたりしているのですから。
挙句の果てには、同じものを２個買っていくし…。

それはさておき
ほとんど同寸法だったのは、うれしいことにメジャーな車種・インテグラとかステップワゴン用でした。
(インテグラと同じとなると高性能なフィルターが使用できます。秊)

メーカ品番は17220PNA003と17220PNB003と互換性が有りそうでした。
今回は、店に2個置いてあったので、17220PNA003にしました。

帰宅後、早速交換です。

交換は、ボックスごと取り外し、ダクト部のふたをとり
さらに中にあるフィルター押さえふたをとって交換できます。
(若干、押さえふたがキツイくなる。)

たぶん問題ないと思いますが、しばらく走って様子を見たいと思います。

【今日の走行距離：0km/102524km】

エアフィルター清掃

今日は、嫁の実家に行くので、時間があまり無いため
朝から作業です。

今回はエアフィルターの清掃を行いました。

取り外しもいつもながら面倒くさいです。（エアホース関係をすべて外す作業）

中を見るとこれまた左右で形が違います。
片方はコルクパッキンで、片方はゴムパッキンです。

あんまり汚れていないみたいですが、
日本製で合うやつが無いか探しておこうと思います。

【今日の走行距離：0km/102485km】

ディスキャップ清掃

プラグ交換後の燃費の変化がないのですが
始動性や着火性などもあまり変わってないのが現状です。

イリジウムプラグは、キャブ車だとかぶりやすくなり
適さないとのことでしたが
一応古くてもインジェクションなので、雨の日の運転でも
かぶったりすることは無いようです。
(若干、信号待ちでブスブスとなったことが有りましたが)
また、音に関しては若干静かになったように感じられるので
やはり着火ｫはよくなっているのでしょう。

くやしいので、燃費改善のため、点火系の見直しで
ディスキャップの清掃を行いました。

まだまだ使用できそうですが、さすがに年式を感じさせるものがありますので
なくならないうちに予備を手に入れておかないと。

元のスパークプラグ

プラグ交換後に初めて通勤で使用しましたが
若干の効果は感じられました。

一番感じられるのが、音と振動です。
寒いせいで振動が大きくなっていると思っていたのですが
音と振動が改善されているのがわかりました。
これが長続きするとよいのですが‥

元のプラグはCHAMPION製のRN9YCCでした。

ぱっと見、熱価が９だと冷型かなと思ってしまいましたが
通常目にするNGKでは６相当なのでほぼ同等製品でした。

焼け具合もカーボンが付いているものの電極付近はきつね色しているので
良好といえます。また全プラグともに同じ状態だったので
点火系も問題なさそうです。

ただ、プラグケーブルがかなり硬くなっているので
早めに永井電子さんに送付してウルトラシリコーンパワープラグコードを
製作してもらおうと思っています。
(送付したら３日ほどでできてくるらしいですが
その間、身動きが取れなくなってしますので、それが難点ですが‥）

【今日の走行距離：38km/101902km】

プラグ交換実施

天気予報が雪ということもあり、今日の予定は特になしだったので
朝、早く起きてプラグ交換を実施しました。

まず、いつも邪魔なエアクリーナーを取り外します。
それから１番から順番に換えていくことにしました。

最初の難関は、すぐにやってきました。
プラグコードが抜けません。
狭いところなので力を入れにくく、
かといってケーブルを引っ張るわけにも行かず
苦労してしまいました。

その後、１番〜４番までは、ラチェットにエクステンション＆ユニバーサルを駆使して
何とか交換できました。

一番苦労したのは、５番です。
プラグコードも抜けず苦労したのですが
これまた工具も入りにくく、かなり時間がかかってしまいました。

交換後、試走したかったのですが、手を洗いに家に戻ってからは、
子供らに捕まってしまい、試走できずです。
また、あした朝早く抜け出して試走しようと思います。

【今日の走行距離：0km/101826km】

スパークプラグ購入

先日、高くて購入できなかったスパークプラグを
ヤフオクで手配していました。

本日、商品が届きました。
ＮＧＫのＩＲＩＤＩＵＭｍａｘ(ＢＰＲ６ＥＩＸ−Ｐ)で
６本送料込みで6200円となりました。
(店頭で売られている価格の約半分の値段)

一応、寿命の短いといわれるイリジウムですが
イリジウムMAXプラグは、イリジウムIXプラグの性能をそのままに
ロングライフを実現し、白金プラグ以上に性能を長く維持させるとのこと。
期待していいのやら‥
（他のメーカーからも同様の製品が出てきています。）

一番のネックは交換できるかです。

【今日の走行距離：38km/101750km】

再アイドリング調整

昨日、うまくいかなかったので、試しに
今度は、逆方向に調整ネジを回してみました。

すると予想通り、回転数がかなり上がりました。
昨日は、その後、走っていると安定して、
元の状態になっていたので、今回も同様に
通勤時にそのまま走ってみました。
ところが、回転数は下がらず、かなり高い状態のままでした。

そのまま使用できないので、再度、ネジを締め込んでみたら、
やはり回転数は下がります。

帰りにそのまま走行してみたところ、若干、下がっているような感じです。
特に温まってからの再始動では、約1000回転くらいになりました。
(約200回転くらい下がった。)

マニュアルでは900rpmとなっているので、
もう少し、調整してみようと思います。

【今日の走行距離：41km/101163km】

アイドリング調整

先週の土曜日にやったことがもう一つあります。

磁石やらフルトラ化やコンデンサなどあとから追加したものの効果か、
アイドリングが若干高い状態が続いています。

アイドリングが調整できそうなのが、写真の
Supplementary Air Unitで、調整ネジがついています。

とりあえず、ちょっと絞ってみると、予想通りアイドリングが下がりました。

調整後、今日一日走ってみたのですが、ある程度走行するとあまり変わらず、
また、ちょっと重く感じるようになってしまいました。

今日、今度は開ける方にちょっと回して様子を見ることにしました。

その他、Mixture ControlやECUの場所もおさえておかないと‥
悲しいが、場所すらわからない状態です。

【今日の走行距離：42km/101122km】

ブレーキランプ未点灯

先週の土曜日、クラブ活動で洗車したあと
昼食で近くのラーメン屋にいきました。
その時、店の駐車場で徳小寺氏にリア左側の
ブレーキランプが点灯していないと指摘を受けました。
その時は、後で見てみればよいかと思っていましたが
既に家に帰った時には忘れてしまっていました。

次の朝、DSM8に向かう為、エンジンをかけ、
ふと後ろを見て、やっとブレーキランプが点いていないことを思い出しました。
時間的には余裕をみていて、浜名湖SAで休憩でも
していけばよいだろうと思っていたのですが
最初から予定が狂ってしまいました。

とりあえず外してみましたが、球切れは無し。よかった。
よくある？接触不良でした。

電球とソケットを軽く清掃して、再度取り付けてみたところ、
それでもまだ点きません。ちょっとあせりだしました。
もう一度清掃し、接点のバネをちょっと曲げ
きっちり嵌るようにしたところ
やっとのことで点灯しました。

以前、水滴が入っているのが発見された箇所なので、影響があったのかもしれません。

車内に接点復活剤を装備しておく必要がありそうです。

【今日の走行距離：38km/100663km】

空気圧チェック

11/27のDSM8に向けて、ガソリンスタンドで
空気圧のチェックを行いました。

オーナーズマニュアルによると

前：2.2bar
後：2.0bar
スペア：2.4bar

となっていましたので、メータを合わせて
補充してみましたが、
ほとんど入っていきませんでした。
前輪が少し減っている感じがしたので
補充したのですが問題なしって事みたいです。
でも心配なので、明日、クラブ活動があるので
他でやってみたいと思います。

オイル交換

今日は『家庭の日』という定時上がりの日だったので、
オイル交換することにしました。
(家庭に早く帰る意味で定時なのだが‥)

交換はオイルの在庫の関係でアウトカプリコさんに依頼しました。
オイルはMOTULの3000です。これは20W-50で鉱物油と
決め込んでいたので、選択肢がこれしか有りませんでした。

オイル交換の為、リフトアップしている写真ですが、
ノーズが長い為、壁とギリギリでした。
油量はかなり減っていて、約1.5リットル。
約4千km走行なので、ちょっと多いような気がします。

ついでに以前からオイルが漏れていたので
下回りもチェックしました。

もれているのはLHMで、多分、ステアリング付近からでした。
多分というのは、下から見ても(上からもですが‥)
ほとんどカバーされていてほとんど見えません。

ブレーキもロータの一部が見えるだけです。

本当に確認する為には、下面のカバーを外すしかなさそうです。

また、購入前からわかっていたのですが
マフラーも結構きています。

いたるところが穴埋めされています。
ちょっと心の準備(お金の準備)をしておこうと思います。

【今日の走行距離：41km/99461km】

エンジンオイル選び

もうそろそろ4000kmにも到達しようとしているので
オイル交換を考えています。

メーカ推奨だと20W-50のオイルで5000kmで交換となっています。

また、古い車なので化学合成オイルよりも鉱物油のほうが
よいと思います。
そうなるとメーカが限られ、またお値段も
結構します。

ここは定番のTOTALにするか、有名どころでは
BPのClassicにするとか、
オメガやERGといったところもあるみたいです。

お勧めオイルがありましたら御連絡下さい。

【今日の走行距離：37km/99181km】

LHM量チェック

ちょっと朝時間の余裕があったのと
購入してから約３ヶ月たったので
LHMの量をチェックしました。
とくに漏れているところは
なさそうだったのですが
車高を最高位まで上げ、
LHMの油面とタンク側面の
ゲージとを比較しました。

結果は予想通り、
購入時とかわらずでした。
今後も定期的に
チェックしていく予定です。

【今日の走行距離：38km/98130km】

ワイパーゴム交換

本日、ワイパーのゴムを交換しました。

ワイパーブレードは貴重な？マーシャル製だったので
替えゴムを探すことにしました。

製品と見比べながら、ＰＩＡＡ製の以下のものに決定しました。

ちょっとガタはあるもののなんとか付きました。（幅が７ｍｍものが有ればいいのだが）

【今日の走行距離：37km/97965km】

ワイパーゴム切れ

朝から雨の日でした。
いつもどおりワイパーを動かしたら
ちょっと動きが遅く感じました。
後で調べたら、ゴムが分裂していました。

ゴムを換えれば良いだけなんですけど
形が合うものを探すのが大変です。
早帰りの日にでも探しに行こうと思います。

雨漏りは、フロントは完全に止まりました。
やはり出所がハッキリしていると楽です。
リアもだいぶ改善され、後ちょっとです。

【今日の走行距離：39km/97891km】

ダッシュボードに潤いを

昨日の台風が去り、今日からの天気は
晴れ続きだったので、ダッシュボードに
潤いを与えました。

ダッシュボードの割れは、人の目よりも
運転している自分が一番気になるので
定期的に潤いを与えて、割れを防ぎたいと思います。

【今日の走行距離：37km/97678km】

レザーケア

今月は残業の残り時間が少なく、
５時すぎには会社を出ました。

しかし、明るいうちに家に帰るのも
もったいない気がして、会社の駐車場で
皮シートのメンテを行いました。

メンテ剤は、アルファ乗りの時から使用していた
コノリーレザーメンテキットです。

本来なら、クリーナできれいにしてから
ハイドケアを塗って行くのですが
とりあえずなのでクリーナ無しで塗っていきました。

この製品の良い所は、あまりテカらずに
しっとりした感じに仕上がるし、
なんといっても皮がやわらかくなります。
（なっているような気がします）

とくに運転席と後部座席の上側が要注意なので、
定期的にメンテしたいと思います。

【今日の走行距離：36km/96855km】

こまごまいじり

本日は、子供が夏季保育でいなかったので
ちょっと自由な時間があったので
こまごました事を行いました。

１．油量チェック
ヘッドカバー部に油漏れが発見されたので
油量をチェックしましたが、
多分いいとは思いますが、わかりにくゲージです。

また、オイルのふき取りも片側のみ行いまいた。
（片側は手が入らない！！）

２．ビス交換
電球チェックの時に気になっていたのですが
ビスの頭がなめかかっていました。
早速、近くのホームセンターに調達に
行ったのですが、ＳＵＳボルトが４本しかなく
仕方なくユニクロメッキで我慢しました。
ついでにカバーに積もったフランス埃を
きれいにしました。

３．シール除去
窓枠シーリングの際、はみ出したシールを
そのままにしていたので、へらを使用して
取り除こうとしましたが、なかなか取れませんでした。
地道にやるか‥

４．スピーカ固定
仮にフロントにボーズ１０１を置いていますが
固定していないので、走行中に邪魔です。
とりあえず両面テープで固定しました。

ちょっとしたことばかりだけど疲れた。

【今日の走行距離：0km/96782km】